FOB, CIF, DDP of EXW: welke Incoterms®-regel kiest u voor import uit Azië?

Op een offerte van een Aziatische leverancier veranderen drie letters naast de prijs alles: wat die prijs bevat, wie het schip kiest en wie het verlies draagt bij schade. Ze verwijzen naar een Incoterms®-regel, uitgegeven door de Internationale Kamer van Koophandel (ICC) om taken, kosten en risico's tussen verkoper en koper te verdelen.

Incoterms® is een gedeponeerd merk van de ICC; het gebruik hier houdt geen band met de ICC in en evenmin een goedkeuring van haar kant. De geldende versie, Incoterms® 2020, telt 11 regels, die onze volledige gids over de Incoterms® 2020-regels een voor een toelicht. Deze gids helpt u kiezen voor import uit Azië naar de Europese Unie, het Verenigd Koninkrijk of Noord-Amerika.

Wat een Incoterms®-regel wel en niet vastlegt

Elke regel bepaalt waar de goederen worden geleverd, wanneer het risico van verlies of schade van hand wisselt, wie het transport boekt en betaalt, wie de export- en importformaliteiten doet en wie moet verzekeren.

Ze legt daarentegen niet de prijs, de betaling of de eigendomsoverdracht vast. Ze zegt ook niet wat er gebeurt als de producten niet conform zijn of te laat worden geleverd: dat valt onder uw verkoopcontract.

De 11 regels vormen twee families. Zeven gelden voor elke vervoerswijze: EXW, FCA, CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage and Insurance Paid To), DAP, DPU (Delivered at Place Unloaded) en DDP. Vier zijn voorbehouden aan zeevervoer en binnenvaart: FAS (Free Alongside Ship), FOB, CFR en CIF.

De zeven Incoterms®-regels die u moet kennen voor import uit Azië

Voor import uit China dekken zeven regels het merendeel van de situaties (CFR en CIF delen een rij in de tabel). De interactieve tool hieronder vergelijkt ze post per post.

EXW (Ex Works): de laagste prijs, ogenschijnlijk

De verkoper stelt de goederen in zijn pand ter beschikking. Het laden is voor uw rekening en risico, en hij hoeft de exportformaliteiten niet te doen: dat regelt uw expediteur (freight forwarder, de organisator die de vracht boekt en de partijen coördineert), terwijl de leverancier daar het best voor geplaatst is.

De ICC merkt op dat EXW bij export boekhoudkundige en fiscale complicaties kan opleveren voor beide partijen, en raadt aan om waar mogelijk FCA te verkiezen.

FCA (Free Carrier): het best geschikt voor containers

De verkoper doet de exportformaliteiten en draagt de goederen over aan uw vervoerder: geladen op uw vrachtwagen bij hem in de fabriek, of met zijn eigen vrachtwagen naar de terminal gebracht, klaar om te lossen. Op dat moment gaat het risico over. De ICC noemt FCA de aangewezen regel voor containers en pallets.

Sinds 2020 kunnen partijen ook afspreken dat de vervoerder aan de verkoper een cognossement (B/L, Bill of Lading) “aan boord” afgeeft. Banken eisen dat vaak bij een documentair krediet, een betaling die door een bank wordt gegarandeerd tegen overlegging van de verzenddocumenten.

FOB (Free On Board): de standaard in Chinese offertes

De verkoper levert de goederen geladen aan boord van het schip dat u hebt geboekt, in de genoemde haven. Het is een van de meest voorkomende prijsopgaven bij Chinese leveranciers.

De beperking is praktisch. Bij een container levert de leverancier zijn box doorgaans af bij de terminal vóór het laden, maar bij FOB heeft hij pas geleverd zodra de goederen aan boord zijn. Daartussen blijft hij het risico dragen van een container die hij niet meer onder controle heeft. De ICC noemt FOB dan ook de regel voor stukgoed van haven tot haven, en FCA die voor containers. Houdt u toch FOB aan, leg dan schriftelijk vast wie de terminalkosten bij vertrek betaalt.

CFR en CIF (Cost and Freight; Cost, Insurance and Freight): vracht betaald, risico niet gedekt

De “C”-regels hebben twee losse punten: de verkoper betaalt de vracht tot de haven van aankomst, maar het risico gaat al bij het laden bij vertrek op u over. Als de container op zee beschadigd raakt, is dat uw probleem, ook al heeft de verkoper de vervoerder gekozen.

CIF voegt een door de verkoper afgesloten verzekering toe, maar een minimale: de Institute Cargo Clauses (C), voor ten minste de contractprijs plus 10 %. Deze standaardclausules van de Londense verzekeringsmarkt bestaan in meerdere niveaus. Niveau (C) dekt vooral grote gebeurtenissen (brand, schipbreuk, stranding); diefstal, breuk of natte schade zijn er doorgaans niet in gedekt.

Het niveau (A), ook wel "all risks" genoemd (behoudens uitsluitingen), is alleen vereist bij CIP, het equivalent van CIF voor alle vervoerswijzen. Het is bovendien CIP dat de ICC geschikt acht voor containers, terwijl CIF is bedoeld voor bulk van haven tot haven.

Een andere valkuil: het lossen in de haven van aankomst komt alleen voor rekening van de verkoper als zijn vervoerscontract dat bepaalt. Zo niet, dan kan de lokale agent van de expediteur van de verkoper u THC (Terminal Handling Charges, overslagkosten in de terminal) en niet-onderhandelde dossierkosten factureren, voordat hij u de afleveringsbon (D/O, Delivery Order) overhandigt.

DAP en DDP (Delivered At Place; Delivered Duty Paid): tot in uw magazijn geleverd

Bij DAP organiseert de verkoper het vervoer tot de overeengekomen plaats en draagt hij het risico tot de aankomst, met de goederen klaar om te worden gelost. U lost, u klaart in en u betaalt rechten en belastingen.

Bij DDP klaart de verkoper daarnaast in bij import en betaalt hij rechten en belastingen. De ICC waarschuwt dat sommige landen het een buitenlandse entiteit verbieden de invoerformaliteiten te vervullen; DAP is dan geschikter. Waar het wel is toegestaan, moet de verkoper zich ter plaatse organiseren:

• Europese Unie: de aangever moet in principe in de EU zijn gevestigd, behoudens uitzonderingen zoals incidentele aangiften (artikel 170 van het douanewetboek van de Unie). In de praktijk werkt een Chinese verkoper via een indirecte douanevertegenwoordiger (die in eigen naam aangeeft) die in de EU is gevestigd, met een EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification).
• Verenigd Koninkrijk: er is een EORI-nummer nodig dat met GB begint, en een onderneming zonder Britse vestiging moet haar douaneformaliteiten aan een derde toevertrouwen.
• Verenigde Staten: de importeur van registratie (Importer of Record) blijft verantwoordelijk voor de aangifte, rechten, belastingen en kosten, ook als hij via een douanemakelaar werkt.
• Canada: een niet-ingezeten importeur kan zich registreren bij de Canada Border Services Agency, nadat hij een bedrijfsnummer van de Canada Revenue Agency heeft verkregen.

Wie de expediteur kiest: de echte vraag

Achter de regel schuilt vooral de keuze van wie het vervoer aanstuurt. Bij EXW, FCA en FOB boekt u het hoofdvervoer; bij CFR, CIF, DAP en DDP is dat de verkoper, die dan de vervoerder, de vertrekdatum en de agent op de bestemming kiest. De keerzijde: bij FOB of FCA hebt u een expediteur nodig die in China het roer kan overnemen, wat eerste importeurs vaak richting CIF of DDP drijft, bij gebrek aan beter eerder dan uit keuze.

Douanerechten: de Incoterms®-regel verandert niets aan de berekeningsbasis

De waarde waarop de rechten worden berekend, de douanewaarde, wordt bepaald door de regelgeving van het land van aankomst. De Incoterms®-regel bepaalt alleen wat bij de gefactureerde prijs moet worden opgeteld of eraf moet worden gehaald.

De stappen per zone staan in onze gids douaneafhandeling bij import: EU, Verenigd Koninkrijk, Verenigde Staten.

Rekenvoorbeeld: een 40' HC Yantian → Rotterdam in FOB, CIF en DDP

Referentiepunt: op 24 september 2026 zette de World Container Index van Drewry de 40 voet Shanghai → Rotterdam op 3.485 USD. Dat is een spotprijs van terminal tot terminal, inclusief brandstoftoeslag (BAF, Bunker Adjustment Factor) en andere maritieme toeslagen, exclusief wegvervoer. Hij verandert wekelijks: de onderstaande bedragen zijn afgerond en fictief.

Bij FOB bedraagt de douanewaarde 63.700 USD (goederen, vracht en verzekering tot Rotterdam), vandaar 2.548 USD aan rechten. Bij CIF lijkt de vracht van de verkoper goedkoper, maar de kosten die zijn agent bij aankomst factureert, wissen de besparing uit. Bij DDP één factuur, maar ongeveer 2.500 USD meer dan bij FOB.

Andere markten: in het Verenigd Koninkrijk (aankomst in Felixstowe) volgt de berekening de EU-logica. Voor een Amerikaanse importeur (Yantian → Los Angeles) drukken de rechten alleen op de FOB-prijs, dus 2.400 USD tegen hetzelfde fictieve tarief, exclusief aanvullende rechten en kosten eigen aan de Verenigde Staten.

Wat de tabel niet toont, weegt vaak zwaarder:

• FOB: u kiest vertrekpunt en vervoerder, u regelt een allriskdekking en elke kostenpost is bekend.
• CIF: het risico ligt bij u vanaf Yantian, met een minimale dekking, en u kiest noch het schip, noch de agent bij aankomst.
• DDP: u ziet noch de logistieke marge van de verkoper, noch de aangegeven waarde, noch wie importeur is. Als de constructie misloopt, blijft uw goederen in de haven staan.

De meest voorkomende fouten

Welke Incoterms®-regel past bij uw profiel?

De gemene deler: een FOB- of FCA-prijs laat zich van leverancier tot leverancier vergelijken, en het transport onderhandelt u apart. Een 3PL (third-party logistics) is een logistieke dienstverlener die uw producten opslaat en uw orders verzendt.

Voor een e-commerceverkoper is de bestemming een 3PL of een Amazon FBA-magazijn (Fulfilment by Amazon), met bijbehorende etiketterings- en afspraakregels: zie onze gids een Amazon FBA-zending vanuit China voorbereiden. Een regelmatige importeur kan de orders van meerdere leveranciers in één container laten bundelen: dat is de consolidatie van meerdere leveranciers in China.

Onze aanbeveling: kopen op FOB/FCA, "tot in uw magazijn" ontvangen

We raden meestal aan om twee contracten te scheiden. Met de leverancier een verkoopcontract FOB of FCA, voor een nettoprijs. Met een dienstverlener die voor u werkt, een servicecontract voor al de rest, tot in uw magazijn.

Bij NOVASEA omvat dat tweede luik de inspectie vóór verzending, de consolidatie in China zo dicht mogelijk bij uw fabrieken, de vracht, de allriskverzekering, de douaneafhandeling door een erkende douane-expediteur (customs broker) en de eindlevering: zie onze pagina logistiek.

U behoudt het gemak van een DDP (één aanspreekpunt, één landed cost tot in uw magazijn die vooraf wordt meegedeeld) zonder de blinde vlekken: elke kostenpost is zichtbaar, en u blijft baas over de aangegeven waarde en over de keuze van de importeur. Dat is onze service van A tot Z.