Incoterms® 2020: de complete gids met de 11 regels om uit Azië te importeren

Uw leverancier biedt een prijs "FOB Ningbo" aan, uw expediteur (de dienstverlener die uw transport regelt, freight forwarder in het Engels) heeft het over "FCA". Achter die drie letters gaan duizenden euro's of dollars schuil en één eenvoudige vraag: als de goederen onderweg verloren gaan, wie betaalt dan? Deze gids legt de elf regels uit aan een koper in de Europese Unie (EU), het Verenigd Koninkrijk of Noord-Amerika die uit Azië importeert.

Wat is een Incoterms®-regel?

De Incoterms®-regels (International Commercial Terms) worden uitgegeven door de Internationale Kamer van Koophandel (ICC, International Chamber of Commerce), die ze in 1936 heeft opgesteld. De huidige editie, Incoterms® 2020, is in september 2019 gelanceerd en op 1 januari 2020 in werking getreden. Incoterms® is een gedeponeerd merk van de ICC.

Het zijn geen rechtsregels: ze gelden alleen als de koopovereenkomst ernaar verwijst. Een regel van drie letters beantwoordt dan vier vragen:

• Waar worden de goederen geleverd, en dus wanneer gaat het risico van verlies of beschadiging over op de koper?
• Wie organiseert en betaalt het hoofdtransport?
• Wie moet de goederen verzekeren ten gunste van de andere partij (alleen bij CIF en CIP)?
• Wie vervult de douaneformaliteiten bij export en import?

Al het overige valt onder het contract: prijs en betaling, eigendomsoverdracht (los van de risico-overgang), specificaties, verhaal bij gebreken of vertraging, toepasselijk recht, geschillen, overmacht, sancties en de hoogte van de douanerechten.

De 11 regels in twee families

Vier regels verwijzen naar het schip en zijn voorbehouden aan zee- en binnenvaart: FAS, FOB, CFR en CIF. De zeven andere zijn geschikt voor alle vervoerswijzen, inclusief container, luchtvracht, expres en spoor: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU en DDP.

De eerste letter geeft een houvast:

• E: de goederen worden bij de verkoper ter beschikking gesteld;
• F: de verkoper overhandigt ze aan de vervoerder die de koper kiest en betaalt;
• C: de verkoper betaalt het hoofdtransport, maar het risico gaat bij vertrek over op de koper;
• D: de verkoper draagt transport en risico's tot de bestemming.

De zeven regels voor alle vervoerswijzen

EXW (Ex Works, "Af fabriek")

De verkoper stelt de goederen ter beschikking in zijn bedrijfspand, zonder ze te laden of in te klaren. De koper neemt alles op zich, inclusief export.

FCA (Free Carrier, "Franco vervoerder")

De verkoper klaart uit voor export en overhandigt de goederen aan de vervoerder van de koper, op de overeengekomen plaats: geladen op het voertuig als het om zijn eigen bedrijfspand gaat, klaar om te worden gelost elders (terminal, magazijn van de expediteur). Op dat moment gaat het risico over.

CPT (Carriage Paid To, "Vracht betaald tot")

De verkoper klaart uit voor export en betaalt het transport tot de overeengekomen bestemming, maar het risico gaat al over bij de overhandiging aan de eerste vervoerder. Er is geen verzekering verplicht.

CIP (Carriage and Insurance Paid To, "Vracht en verzekering betaald tot")

Zoals CPT, plus een verzekering die de verkoper ten gunste van de koper afsluit: standaard de Institute Cargo Clauses (standaardclausules voor goederenverzekering op de Londense markt) in versie (A), ook wel "all risks" genoemd, behoudens uitsluitingen, voor ten minste 110% van de contractprijs.

DAP (Delivered at Place, "Geleverd op de plaats van bestemming")

De verkoper draagt transport en risico's tot de overeengekomen plaats, waar hij de goederen levert, klaar om te worden gelost. De koper lost, klaart in voor import en betaalt rechten en heffingen.

DPU (Delivered at Place Unloaded, "Geleverd op de plaats van bestemming, gelost")

Zoals DAP, maar de verkoper lost en behoudt het risico tot het einde van het lossen: het is de enige regel die hem daartoe verplicht.

DDP (Delivered Duty Paid, "Geleverd, rechten betaald")

De verkoper levert op de bestemming nadat hij heeft ingeklaard voor import en rechten en heffingen heeft betaald: hij wordt daarmee feitelijk de importeur.

De vier maritieme regels

FAS (Free Alongside Ship, "Franco langszij het schip")

De verkoper klaart uit voor export en plaatst de goederen langszij het schip van de koper, in de overeengekomen haven, waar het risico overgaat. De koper betaalt laden en vracht.

FOB (Free On Board, "Franco aan boord")

De verkoper klaart uit voor export en levert aan boord van het door de koper gekozen schip, dat de vracht betaalt; het risico gaat over zodra de goederen aan boord zijn. Deze regel is zeer gangbaar in Azië, maar minder geschikt voor containers (zie hieronder).

CFR (Cost and Freight, "Kosten en vracht")

De verkoper betaalt de vracht tot de haven van bestemming, maar het risico gaat bij vertrek aan boord over. Er is geen verzekering verschuldigd: de koper doet er goed aan zich te verzekeren.

CIF (Cost, Insurance and Freight, "Kosten, verzekering en vracht")

Zoals CFR, plus een verzekering ten gunste van de koper, standaard met clausules (C), beperkt tot grote gebeurtenissen, voor ten minste 110% van de prijs.

Vergelijkingstabel van de 11 regels

Behalve bij DDP doet de koper de invoerinklaring en betaalt hij de rechten; alleen EXW laat hem ook de export doen. "Nee" in de kolom verzekering (verschuldigd door de verkoper) maakt verzekering niet overbodig: wie het risico draagt, heeft er belang bij zich te verzekeren.

Om stap voor stap te zien wie betaalt en wie het risico draagt volgens de gekozen regel:

Wat er veranderd is tussen 2010 en 2020

De editie 2020 heeft geen regel toegevoegd of geschrapt. De ICC telt zeven wijzigingen:

1. DAT wordt DPU: de oude regel DAT (Delivered at Terminal) is hernoemd, omdat de geloste levering ook elders dan in een terminal kan plaatsvinden.
2. Twee verzekeringsniveaus: CIF behoudt de clausules (C), bedoeld voor de maritieme handel in grondstoffen; CIP stapt over op de clausules (A), beter geschikt voor afgewerkte producten.
3. FCA en cognossement "aan boord": het cognossement (bill of lading, B/L) is het document voor zeevervoer dat ook de goederen vertegenwoordigt. Partijen kunnen overeenkomen dat de vervoerder van de koper aan de verkoper een cognossement "aan boord" afgeeft, dat vaak vereist is bij een documentair krediet (letter of credit, L/C: betaling gegarandeerd door een bank tegen conforme documenten).
4. Eigen vervoermiddelen: bij FCA kan de koper de goederen met zijn eigen voertuig komen ophalen; bij DAP, DPU en DDP kan de verkoper leveren met zijn eigen vrachtwagens, zonder derde vervoerder.
5. Veiligheid: de veiligheidsverplichtingen met betrekking tot vervoer en douane zijn expliciet verdeeld, met bijbehorende kosten.
6. Gebundelde kosten: elke regel telt tien artikelen, A1 tot A10 voor de verkoper en B1 tot B10 voor de koper; alle kosten van elke partij zijn samengevat in A9 en B9.
7. Toelichtende nota's: elke regel opent met nota's die uitleggen wanneer je ze gebruikt.

Hoe staat het met de herziening "Incoterms® 2030"?

De ICC herziet zijn regels ongeveer elke tien jaar (2000, 2010, 2020). In zijn werkprogramma 2026 is voorzien om de herziening te starten en het terrein voor te bereiden voor de Incoterms®-regels 2030. Volgens de officiële ICC-pagina's die op 25 september 2026 zijn geraadpleegd, zijn er geen ontwerptekst en geen datum van inwerkingtreding gepubliceerd.

• Incoterms® 2020 blijft de referentie voor elk contract dat vandaag wordt ondertekend.
• De "Incoterms 2025" of "2026" bestaan niet: de ICC vraagt om alleen te vertrouwen op haar eigen content en die van haar nationale comités.

Hoe schrijft u een Incoterms®-regel in een contract

De ICC beveelt drie elementen aan: de regel, de aangeduide plaats zo precies mogelijk, de versie. Voorbeeld: "FCA Yantian International Container Terminals, Shenzhen, China, Incoterms® 2020".

Let op: bij E, F en D geeft de plaats aan waar de goederen worden geleverd; bij C geeft ze de bestemming aan die door de verkoper wordt betaald, niet de plaats waar het risico overgaat. Vermeld bij een C-regel dus ook de plaats van aflevering bij vertrek.

Controleer bij DDP ook of de verkoper bij u kan inklaren, kies anders DAP (zie verder).

Becijferd voorbeeld: een container van Shenzhen naar Europa

Twee lessen:

• Vergelijk volgens dezelfde regel: de CIF-offerte van 65.100 USD is niet per se duurder dan de FOB-offerte van 61.500 USD; reken ze terug naar FOB + vracht + verzekering voordat u vergelijkt.
• Het punt waarop het risico overgaat, is belangrijk: een container die op de terminal van Yantian beschadigd raakt vóór het laden, is bij FOB voor risico van de verkoper, maar bij FCA al voor risico van de koper.

De volledige methode, van leveranciersprijs tot landed cost in uw magazijn:

Gerelateerde gids

De landed cost van een geïmporteerd product berekenen: methode en becijferd voorbeeld

Van fabrieksprijs tot product geleverd in uw magazijn: alle posten van de landed cost, de juiste basis voor rechten (EU, Verenigd Koninkrijk, Verenigde Staten, Canada), de invoer-btw en een becijferd voorbeeld.

12 min leestijd

Om uw eigen situatie te berekenen:

De veelgemaakte fouten bij import uit Azië

[!let op] Vier klassieke valkuilen

• Een container in FOB kopen die dagen vóór het laden aan de terminal wordt afgeleverd.
• Denken dat u goed verzekerd bent met CIF, met een minimale verzekering.
• EXW accepteren zonder te weten wie de export in China aangeeft.
• DDP ondertekenen zonder te controleren of de verkoper in uw land kan importeren.

FOB in container: kies liever FCA

In een container levert de verkoper zijn goederen ruim vóór het laden af aan de terminal, maar bij FOB behoudt hij het risico tot aan boord, op een locatie die hij niet meer onder controle heeft. De ICC geeft aan dat FCA dan de passende regel is; de optie van het cognossement 'aan boord' ondervangt het bezwaar van banken. Met meerdere leveranciers levert u in FCA aan het consolidatiemagazijn (zie de consolidatie van meerdere leveranciers in China).

CIF en minimale verzekering

Bij CIF kiest de verkoper de verzekeraar en is hij alleen clausules (C) verschuldigd: een gesloten lijst van grote gebeurtenissen, zoals brand, ontploffing, stranding of kapseizen, of averij-grosse (kosten van een offer dat wordt gebracht om het schip te redden, gedeeld tussen schip en goederen).

Diefstal of breuk bij de behandeling vallen daar in principe niet onder: laat de dekking door een verzekeraar bevestigen. Voor gefabriceerde producten kiest u liever CIP, onderhandelt u over clausules (A) of koopt u in FCA en verzekert u zichzelf.

EXW zonder exporteur

Bij EXW valt de export onder de koper. De Chinese douanewetgeving reserveert de aangifte echter voor expeditie- en bestemmingspartijen die bij de Chinese douane zijn ingeschreven, of voor douaneaangevers die voor hen optreden. Zonder vestiging in China is de koper afhankelijk van de fabriek of een derde om aan te geven, zonder dat het contract zegt wie daarvoor verantwoordelijk is. Als de export problemen kan opleveren, adviseert de ICC FCA, dat deze uitklaring aan de verkoper toevertrouwt.

DDP: wie kan in uw land importeren?

Bij DDP klaart de verkoper de import in: hij moet dus als importeur in uw land kunnen optreden.

• EU: de aangever moet in principe in de Unie zijn gevestigd (artikel 170, lid 2, van het douanewetboek van de Unie).
• Verenigd Koninkrijk: volgens de ICC moet de importeur doorgaans bij de douane en voor de btw zijn geregistreerd, wat voor een buitenlandse vennootschap moeilijker is.
• Verenigde Staten: een buitenlandse vennootschap kan onder eigen naam aangeven via een vertegenwoordiger, met een douaneborgstelling (customs bond) afgegeven door een in de Verenigde Staten gevestigde borg en een in de staat van de haven van binnenkomst gevestigde agent.
• Canada: de voorwaarden voor een niet-ingezeten verkoper (douane, GST/HST) moeten met een douanekantoor worden afgestemd.

Waar btw van toepassing is, moet de verkoper zich daarvoor meestal registreren, soms via een fiscaal vertegenwoordiger (lokale mandataris die instaat voor zijn btw-verplichtingen), om de import-btw terug te vorderen en u de lokale btw te factureren; de modaliteiten verschillen per land. Hij draagt ook elke verhoging van rechten tijdens de contractperiode, behoudens een herzieningsclausule.

De ICC suggereert DAP of DPU als alternatief. Zie onze gids voor de inklaring bij import in de EU, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten.

In de praktijk uw regel kiezen

• U heeft een expediteur en wilt vracht en verzekering beheersen: FCA, bij de leverancier of aan het consolidatiemagazijn.
• De leverancier regelt het vervoer: CPT of CIP in container, CFR of CIF voor bulk, wetende dat het risico tijdens het vervoer voor uw rekening is.
• Levering aan uw deur, douane in eigen hand: DAP, of DPU als de verkoper kan lossen.

Om deze opties per geval te vergelijken:

Gerelateerde gids

FOB, CIF, DDP of EXW: welke Incoterms®-regel kiest u voor import uit Azië?

FOB, FCA, CIF of DDP: wat elke Incoterms®-regel verandert voor uw kosten, uw risico en de controle over het vrachtvervoer, met een becijferd voorbeeld Yantian → Rotterdam en een keuze per kopersprofiel.

13 min leestijd

Als u de hele keten toevertrouwt, van ophaling tot levering inclusief consolidatie in China, worden de regel en de leveringsplaats vastgelegd in het programma van eisen van onze service van A tot Z; de stromen worden beschreven op de pagina logistiek.