FOB、CIF、DDP 或 EXW：從亞洲進口應選哪條 Incoterms® 規則？

在亞洲供應商的報價單上，價格旁的三個字母足以改變一切：這個價格包含什麼、誰選擇船隻，以及貨物損壞時由誰承擔損失。它們代表一項 Incoterms® 規則，由國際商會（ICC）發布，用以劃分買賣雙方的工作、成本與風險。

Incoterms® 是 ICC 的註冊商標；本文使用該商標並不表示與 ICC 有任何關聯，亦不代表其認可。現行版本為 Incoterms® 2020，共 11 條規則，我們的Incoterms® 2020 規則完整指南已逐條詳述。本文則協助您選擇，從亞洲進口至歐盟、英國或北美洲時適用哪一條。

Incoterms® 規則規定了什麼，又沒有規定什麼

每條規則都明確指出貨物在何處交付、損失或損壞風險何時易手、由誰預訂並支付運輸、由誰辦理出口與進口手續，以及由誰負責投保。

但它並不規定價格、付款方式或所有權轉移，也沒有說明產品不合規或延遲交貨時該如何處理：這些屬於您銷售合約的範疇。

11 條規則分為兩大類。七條適用於任何運輸方式：EXW、FCA、CPT（Carriage Paid To）、CIP（Carriage and Insurance Paid To）、DAP、DPU（Delivered at Place Unloaded）及 DDP。四條僅限海運及內河運輸：FAS（Free Alongside Ship）、FOB、CFR 及 CIF。

從亞洲進口必懂的七條 Incoterms® 規則

從中國進口，七條規則已涵蓋大部分情況（CFR 與 CIF 共用表格中的一行）。下方的互動工具逐項比較。

EXW（Ex Works）：表面最低的價格

賣方在其場所將貨物備妥待取。裝貨由您承擔費用與風險，賣方亦無須辦理出口手續：這由您的貨代（freight forwarder，即負責預訂艙位並協調各方的機構）處理，儘管供應商其實最有條件辦理。

ICC 指出，EXW 用於出口可能為雙方帶來會計與稅務上的複雜問題，並建議在可能情況下改用 FCA。

FCA（Free Carrier）：最適合貨櫃運輸

賣方辦理出口手續，然後將貨物交予您的承運人：在其廠房裝上您的貨車，或以自己的貨車送至碼頭，準備卸貨。風險於此時轉移。ICC 認為 FCA 是適用於貨櫃及托盤的規則。

自 2020 年起，雙方亦可約定由承運人向賣方簽發「已裝船」提單（B/L，Bill of Lading）。銀行在信用狀（由銀行保證、憑交付裝運單據付款）中經常要求此項。

FOB（Free On Board）：中國報價的標準做法

賣方將貨物裝上您所預訂的船隻，於指定港口交付。這是中國供應商最常見的報價方式之一。

其限制在於實務操作。以貨櫃運輸而言，供應商通常會在裝船前將貨櫃送至碼頭，但在 FOB 下，貨物裝船後才算交付。在此期間，他仍承擔著一個自己已無法控制的貨櫃的風險。ICC 亦因此將 FOB 定位為港口對港口散貨的規則，而 FCA 則適用於貨櫃。若您沿用 FOB，請以書面明確由誰支付裝運地碼頭費用。

CFR 與 CIF（Cost and Freight；Cost, Insurance and Freight）：運費已付，風險未保

「C」類規則有兩個不同重點：賣方支付運費至抵達港，但風險自裝運地裝船起即轉移給您。若貨櫃在海上受損，問題由您承擔，即使承運人是由賣方選擇。

CIF 另加由賣方投保的保險，但屬最低保障：Institute Cargo Clauses (C)，投保額至少為合約價格加 10%。這些倫敦保險市場的標準條款分為多個級別。(C) 級主要涵蓋重大事件（火災、沉船、擱淺）；盜竊、破損或受潮通常不在承保範圍內。

(A) 級別，即所謂「一切險」（除除外責任外），僅在 CIP 下才被要求，CIP 是 CIF 適用於所有運輸方式的對應條款。事實上，ICC 認為 CIP 才適合貨櫃運輸，CIF 則是為港口到港口的散裝貨而設。

另一個陷阱：抵達港的卸貨費用，只有在賣方的運輸合約有規定時才由賣方承擔。否則，賣方貨代在當地的代理可能會在向您交付提貨單（D/O，Delivery Order）之前，向您收取未經協商的 THC（Terminal Handling Charges，碼頭處理費）及文件費。

DAP 與 DDP（Delivered At Place；Delivered Duty Paid）：送到您的倉庫

在 DAP 下，賣方安排運輸至約定地點，並承擔風險直至貨物送達、可隨時卸貨。您負責卸貨、清關，並支付關稅及稅項。

在 DDP 下，賣方額外負責進口清關，並支付關稅及稅項。ICC 提醒，部分國家禁止外國實體辦理進口手續；此時 DAP 更為合適。在允許的地方，賣方須在當地安排：

• 歐盟：申報人原則上須在歐盟境內設立，惟偶發申報等例外情況除外（歐盟海關法典第 170 條）。實務上，中國賣方會透過在歐盟境內設立、持有 EORI（Economic Operators Registration and Identification）號碼的間接海關代表（以自身名義申報）辦理。
• 英國：須持有以 GB 開頭的 EORI 號碼，而在英國沒有機構的企業，須將海關手續交由第三方辦理。
• 美國：登記進口商（Importer of Record）仍須負責申報、關稅、稅項及費用，即使其透過報關行辦理。
• 加拿大：非居民進口商可向加拿大邊境服務局登記，惟須先取得加拿大稅務局的商業號碼。

誰選擇貨代：真正的問題

規則背後，關鍵在於由誰主導運輸。在 EXW、FCA 及 FOB 下，由您預訂主運輸；在 CFR、CIF、DAP 及 DDP 下，則由賣方預訂，並由其選擇承運人、出發日期及目的地代理。代價是：在 FOB 或 FCA 下，您需要一家能在中國接手的貨代，這往往令首次進口商在別無選擇下，默認採用 CIF 或 DDP，而非出於選擇。

關稅：Incoterms® 規則不改變計算基礎

計算關稅的價值，即完稅價格，由抵達國的法規釐定。Incoterms® 規則僅決定須在發票價格上加減哪些項目。

各區域的步驟詳見我們的指南進口清關：歐盟、英國、美國。

數字示例：一個 40' HC 由鹽田 → 鹿特丹，以 FOB、CIF 及 DDP 計算

參考：截至 2026 年 9 月 24 日，Drewry 的世界貨櫃指數將 40 呎上海 → 鹿特丹的運費定為 3 485 USD。這是碼頭到碼頭的即期運價，已包括燃油附加費（BAF，Bunker Adjustment Factor）及其他海運附加費，不包括陸路運輸。該指數每週變動：以下金額為四捨五入的虛構數字。

在 FOB 下，完稅價格為 63 700 USD（貨物、運費及保險計至鹿特丹），故關稅為 2 548 USD。在 CIF 下，賣方的運費看似較便宜，但其代理在抵達時收取的費用抵銷了節省。在 DDP 下，只有一張發票，但比 FOB 多約 2 500 USD。

其他市場：在英國（抵達 Felixstowe），計算依循歐盟邏輯。對美國進口商（鹽田 → 洛杉磯），關稅僅按 FOB 價格計算，以相同虛構稅率計為 2 400 USD，不包括額外關稅及美國特有的費用。

表格未顯示的項目，往往影響更大：

• FOB：您自行選擇起運地及承運商，自行投保「一切險」，各項成本一目了然。
• CIF：貨物一離開鹽田港，風險即由您承擔，保險保障屬最低水平，而且您既不能選擇船公司，也不能選擇目的港代理。
• DDP：您既看不到賣方的物流利潤，也看不到申報貨值，更不知道誰是進口商。一旦安排出問題，您的貨物就會滯留港口。

最常見的錯誤

按您的業務模式，應選哪條 Incoterms® 規則？

共通點：FOB 或 FCA 價格可在不同供應商之間直接比較，而運輸則另行議價。3PL（third-party logistics，第三方物流）是為您存放產品並代為發貨的物流服務商。

For an e-commerce seller, the destination is a 3PL or an Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) warehouse, with its own labeling and appointment rules: see our guide preparing an Amazon FBA shipment from China. A regular importer can have orders from several suppliers consolidated into a single container: that's multi-supplier consolidation in China.

Our recommendation: buy FOB/FCA, receive "delivered to your warehouse"

We most often recommend separating two contracts. With the supplier, a sales contract on FOB or FCA terms, for a net price. With a provider working for you, a service contract for everything else, all the way to your warehouse.

At NOVASEA, this second part covers pre-loading inspection, consolidation in China as close as possible to your factories, freight, all-risks insurance, customs clearance by a partner customs broker, and final delivery: see our logistics page.

You keep the convenience of DDP (one point of contact, a landed cost to your warehouse quoted upfront) without its blind spots: every cost is visible, and you stay in control of the declared value as well as the choice of importer of record. That's our end-to-end service.