FOB、CIF、DDP 还是 EXW：从亚洲进口该选哪条 Incoterms® 规则？

在亚洲供应商的报价单上，价格旁边的三个字母能改变一切：这个价格包含什么、谁选择船公司、发生货损时谁承担损失。它们指的是国际商会（ICC）发布的 Incoterms® 规则，用于在买卖双方之间划分任务、费用和风险。

Incoterms® 是 ICC 的注册商标；此处使用并不表示与 ICC 有任何关联，也不代表其认可。现行版本 Incoterms® 2020 共有 11 条规则，我们的Incoterms® 2020 规则完整指南逐条详解。本文帮您选择从亚洲进口到欧盟、英国或北美时应采用的规则。

Incoterms® 规则规定什么，不规定什么

每条规则都明确：货物在何处交付、货物灭失或损坏的风险何时转移、谁预订并支付运输、谁办理出口和进口手续、谁负责投保。

但它不规定价格、付款方式，也不规定所有权转移。它也不涉及产品不合格或延迟交货时怎么办：这些属于您销售合同的范畴。

11 条规则分为两大类。七条适用于任何运输方式：EXW、FCA、CPT（Carriage Paid To）、CIP（Carriage and Insurance Paid To）、DAP、DPU（Delivered at Place Unloaded）和 DDP。四条仅适用于海运和内河运输：FAS（Free Alongside Ship）、FOB、CFR 和 CIF。

从亚洲进口必知的七条 Incoterms® 规则

从中国进口，七条规则即可覆盖大部分情形（CFR 和 CIF 共用表格中的一行）。下面的互动工具逐项对比。

EXW（Ex Works，工厂交货）：看似最低的价格

卖方在其场所将货物备妥。装车由您承担费用和风险，卖方也无需办理出口手续：这些由您的货代（freight forwarder，即预订舱位并协调各方的组织者）负责，而实际上供应商才是最适合办理这些手续的一方。

ICC 指出，用于出口的 EXW 可能给双方带来会计和税务上的麻烦，并建议在可能的情况下优先选用 FCA。

FCA（Free Carrier，货交承运人）：最适合集装箱

卖方办理出口手续，然后将货物交给您的承运人：在卖方工厂装上您的卡车，或由卖方用自己的卡车运到码头，准备好卸货。风险在此刻转移。ICC 将 FCA 视为适合集装箱和托盘运输的规则。

自 2020 年起，双方还可约定由承运人向卖方签发「已装船」提单（B/L，Bill of Lading）。在信用证（由银行担保、凭装运单据付款的支付方式）下，银行往往要求这样的提单。

FOB（Free On Board，船上交货）：中国报价的标配

卖方在指定港口将货物装上您预订的船舶。这是中国供应商最常用的报价方式之一。

它的局限在于实际操作。用集装箱时，供应商通常会在装船前把箱子交到码头，但在 FOB 下，只有货物装上船才算完成交货。在这之间，他要承担一个自己已无法控制的集装箱的风险。ICC 也因此将 FOB 视为港到港散货的规则，而将 FCA 视为集装箱的规则。如果您坚持用 FOB，请以书面形式明确谁支付起运港的码头费用。

CFR 和 CIF（Cost and Freight；Cost, Insurance and Freight）：运费已付，风险未保

「C」类规则有两个不同的节点：卖方支付运费至目的港，但风险自起运地装船时起就转移给您。如果集装箱在海上受损，即使承运人是卖方选的，问题也归您。

CIF 增加了由卖方投保的保险，但只是最低保障：伦敦保险市场协会货物条款（C），保额至少为合同价格加 10%。这些伦敦保险市场的标准条款分多个等级。(C) 级主要覆盖重大事件（火灾、沉船、搁浅）；盗窃、破损或受潮通常不在承保范围内。

(A) 险别，即「一切险」（除外责任除外），仅在 CIP 下才被要求，CIP 相当于适用于所有运输方式的 CIF。国际商会（ICC）也认为 CIP 更适合集装箱运输，而 CIF 是为港口到港口的散货设计的。

另一个陷阱：目的港卸货费用只有在卖方的运输合同有约定时才由卖方承担。否则，卖方货代的目的港代理可能在向您交付提货单（D/O，Delivery Order）之前，向您收取未经协商的 THC（Terminal Handling Charges，码头操作费）和单证费。

DAP 和 DDP（Delivered At Place；Delivered Duty Paid）：送到您的仓库

在 DAP 下，卖方负责安排运输至约定地点，并承担货物抵达、可卸货前的风险。卸货、清关以及关税和税费由您承担。

在 DDP 下，卖方还要办理进口清关并支付关税和税费。ICC 提醒，某些国家禁止境外实体办理进口手续，此时 DAP 更为合适。在允许的国家，卖方必须在当地做好安排：

• 欧盟：申报人原则上须在欧盟境内设立，除非属于偶尔申报等例外情形（《欧盟海关法典》第 170 条）。实际操作中，中国卖方会通过设立在欧盟的间接报关代表（以其自身名义申报）办理，并需有 EORI 号（Economic Operators Registration and Identification）。
• 英国：需要以 GB 开头的 EORI 号，且在英国没有设立机构的企业必须将海关手续委托给第三方办理。
• 美国：登记进口商（Importer of Record）即使委托报关行，仍须对申报、关税、税费和费用负责。
• 加拿大：非居民进口商可在取得加拿大税务局的企业编号后，向加拿大边境服务署注册。

谁来选货代：这才是真正的问题

规则背后，核心其实是由谁主导运输。在 EXW、FCA 和 FOB 下，由您订主程运输；在 CFR、CIF、DAP 和 DDP 下，则由卖方订舱，并由卖方选择承运人、发运日期和目的港代理。代价是：在 FOB 或 FCA 下，您需要一家能在中国接手的货代，这往往使初次进口的买家默认选择 CIF 或 DDP，是出于无奈而非主动选择。

关税：Incoterms® 规则不改变计税基础

计征关税的价值即海关估价，由目的国法规确定。Incoterms® 规则只决定在已开票价格上需要加计或扣减哪些费用。

各地区的具体步骤详见我们的指南进口清关：欧盟、英国、美国。

数字示例：一个 40' HC 盐田 → 鹿特丹，分别按 FOB、CIF 和 DDP

参考：截至 2026 年 9 月 24 日，Drewry 世界集装箱指数显示上海 → 鹿特丹 40 英尺柜为 3 485 美元。这是码头到码头的即期运价，含燃油附加费（BAF，Bunker Adjustment Factor）及其他海运附加费，不含陆运。该指数每周变动：以下金额为四舍五入的虚构数字。

在 FOB 下，海关估价为 63 700 美元（货值加运至鹿特丹的运费和保险费），因此关税为 2 548 美元。在 CIF 下，卖方的运费看似更便宜，但其代理在目的港收取的费用抵消了节省。在 DDP 下，只需一张发票，但比 FOB 贵约 2 500 美元。

其他市场：在英国（抵达费利克斯托），计算逻辑与欧盟一致。对美国进口商（盐田 → 洛杉矶），关税仅按 FOB 价格计征，按同样的虚构税率即 2 400 美元，不含附加关税和美国本地费用。

表格未显示的部分往往影响更大：

• FOB：您自行选择起运港和承运人，自行投保「一切险」，每一项费用都清晰可知。
• CIF：货物在盐田港起运后风险即由您承担，保险仅为最低保额，且您既不能选择船公司，也不能选择目的港代理。
• DDP：您看不到卖方的物流加价，看不到申报价值，也不知道谁是登记进口商。一旦操作出问题，您的货物就会滞留在港口。

最常见的错误

按您的业务类型，该选哪条 Incoterms® 规则？

共同点：FOB 或 FCA 价格可以在不同供应商之间直接比较，运输则单独议价。3PL（third-party logistics，第三方物流）是替您仓储商品并代发订单的物流服务商。

For an e-commerce seller, the destination is a 3PL or an Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) warehouse, with its own labeling and appointment rules: see our guide preparing an Amazon FBA shipment from China. A regular importer can have orders from several suppliers grouped into a single container: that's multi-supplier consolidation in China.

Our recommendation: buy FOB/FCA, receive "delivered to your warehouse"

We most often recommend separating two contracts. With the supplier, a FOB or FCA sales contract, for a net price. With a provider working for you, a service contract for everything else, all the way to your warehouse.

At NOVASEA, this second part covers pre-loading inspection, consolidation in China as close as possible to your factories, freight, all-risks insurance, customs clearance by a partner customs broker, and final delivery: see our logistics page.

You keep the convenience of DDP (one point of contact, a landed cost to your warehouse quoted in advance) without its blind spots: every cost is visible, and you stay in control of the declared value as well as the choice of importer of record. That's our end-to-end service.