Incoterms® 2020：從亞洲進口的 11 條規則完整指南

您的供應商提出「FOB Ningbo」報價，您的貨代（即負責安排您運輸的服務商，英文為 freight forwarder）卻說「FCA」。這三個字母背後，牽涉數千歐元或美元，以及一個簡單問題：貨物若在途中遺失，由誰承擔？本指南為從亞洲進口的歐盟（EU）、英國或北美買家，說明這十一條規則。

什麼是 Incoterms® 規則？

Incoterms® 規則（International Commercial Terms，國際商業術語）由國際商會（ICC，International Chamber of Commerce）發布，該會於1936年制定這些規則。現行版本《Incoterms® 2020》於2019年9月推出，並於2020年1月1日生效。Incoterms® 是ICC的註冊商標。

這些並非法律規則：只有在買賣合約引用時才適用。一條三字母規則，可回答四個問題：

• 貨物在何處交付，即貨物滅失或損壞的風險何時轉移至買方？
• 誰安排並支付主運費？
• 誰須為對方利益投保貨物（僅CIF及CIP有此要求）？
• 誰辦理出口及進口的報關手續？

其餘一切均屬合約範疇：價格與付款、所有權轉移（有別於風險轉移）、規格、貨物有瑕疵或延誤時的追討、適用法律、爭議、不可抗力、制裁，以及關稅稅率。

兩大類共11條規則

四條規則以船舶為準，僅適用於海運及內河運輸：FAS、FOB、CFR及CIF。其餘七條適用於所有運輸方式，包括貨櫃、空運、快遞及鐵路：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU及DDP。

第一個字母提供線索：

• E：貨物在賣方所在地備妥待取；
• F：賣方將貨物交給買方選定並付費的承運人；
• C：賣方支付主運費，但風險於起運時轉移至買方；
• D：賣方承擔運輸及風險直至目的地。

適用於所有運輸方式的七條規則

EXW（Ex Works，「工廠交貨」）

賣方在其場所將貨物備妥待取，不負責裝貨，亦不辦理報關。買方承擔一切，包括出口。

FCA（Free Carrier，「貨交承運人」）

賣方辦理出口報關，並在約定地點將貨物交給買方的承運人：若在賣方場所交貨，須裝上車輛；若在其他地點（碼頭、貨代倉庫）交貨，則備妥待卸。風險於此時轉移。

CPT（Carriage Paid To，「運費付至」）

賣方辦理出口報關，並支付運費至約定目的地，但風險自貨物交給第一承運人時即轉移。規則不要求投保。

CIP（Carriage and Insurance Paid To，「運費及保險費付至」）

與CPT相同，另加賣方為買方利益投保：預設為倫敦市場貨物保險標準條款（Institute Cargo Clauses）的（A）版本，即所謂「一切險」但含除外責任，投保額至少為合約價格的110%。

DAP（Delivered at Place，「目的地交貨」）

賣方承擔運輸及風險直至約定地點，在該處交付貨物，備妥待卸。買方負責卸貨、辦理進口報關，並支付關稅及稅款。

DPU（Delivered at Place Unloaded，「卸貨地交貨」）

與DAP相同，但賣方負責卸貨，並承擔風險直至卸貨完成：這是唯一要求賣方卸貨的規則。

DDP（Delivered Duty Paid，「完稅後交貨」）

賣方在辦理進口報關並支付關稅及稅款後，於目的地交貨：實際上成為進口商。

四條海運規則

FAS（Free Alongside Ship，「船邊交貨」）

賣方辦理出口報關，並在約定港口將貨物置於買方船舶旁，風險於此時轉移。買方支付裝貨費及運費。

FOB（Free On Board，「船上交貨」）

賣方辦理出口報關，並將貨物交到買方選定的船舶上，買方支付運費；風險於貨物裝上船後轉移。此規則在亞洲極為普遍，但不適合貨櫃運輸（見下文）。

CFR（Cost and Freight，「成本加運費」）

賣方支付運費至目的港，但風險於起運裝船時轉移。規則不要求投保：買方宜自行投保。

CIF（Cost, Insurance and Freight，「成本、保險費加運費」）

與CFR相同，另加為買方利益投保，預設為（C）條款，僅涵蓋重大事故，投保額至少為價格的110%。

11條規則比較表

除 DDP 外，進口清關及關稅均由買方負責；只有 EXW 同時把出口清關也交給買方。保險欄的「否」（即賣方無投保責任）並不代表保險可有可無：承擔風險的一方，自然有理由投保。

如要逐步查看按所選規則由誰付費、由誰承擔風險：

2010 年至 2020 年的變化

2020 年版既無新增亦無刪除任何規則。ICC 列出七項變化：

1. DAT 改為 DPU：舊規則 DAT（Delivered at Terminal）更名，因為卸貨後的交付地點不一定在終站。
2. 兩級保險：CIF 保留條款（C），該條款為大宗商品的航運貿易而設；CIP 改用條款（A），更適合製成品。
3. FCA 與「已裝船」提單：提單（bill of lading，B/L）是代表貨物的海運單據。雙方可以約定由買方的承運人向賣方簽發「已裝船」提單，信用證（letter of credit，L/C：由銀行憑符合規定的單據保證付款）往往要求此類提單。
4. 自有運輸工具：在 FCA 下，買方可自行派車提貨；在 DAP、DPU 及 DDP 下，賣方可使用自有貨車送貨，無需第三方承運人。
5. 安全：與運輸及海關相關的安全責任及其費用，均明確劃分。
6. 費用彙總：每項規則各有十條條文，賣方為 A1 至 A10，買方為 B1 至 B10；雙方的所有費用分別彙總於 A9 及 B9。
7. 解釋說明：每項規則開首均有說明，解釋何時適用。

「Incoterms® 2030」修訂進展如何？

ICC 約每十年修訂一次規則（2000、2010、2020）。其 2026 年工作計劃擬啟動修訂，並為 Incoterms® 2030 規則鋪路。根據 2026 年 9 月 25 日查閱的 ICC 官方網頁，尚未公布任何文本草案或生效日期。

• Incoterms® 2020 仍是基準，適用於今天簽訂的一切合約。
• 「Incoterms 2025」或「2026」並不存在：ICC 呼籲只信賴其本身及其各國委員會發布的內容。

如何在合約中寫明 Incoterms® 規則

ICC 建議包含三項要素：規則、指定地點（盡可能精確）、版本。 例如：「FCA Yantian International Container Terminals, Shenzhen, Chine, Incoterms® 2020」。

注意：在 E、F 及 D 組，地點指貨物交付之處；在 C 組，地點指賣方付費的目的地，而非風險轉移之處。因此採用 C 組規則時，亦須註明起始交付地點。

採用 DDP 時，亦須確認賣方能否在您所在國家清關，否則宜改用 DAP（見下文）。

實例計算：一個貨櫃由深圳運往歐洲

兩點啟示：

• 同一規則下比較：CIF報價65,100 USD不一定比FOB報價61,500 USD貴；比較前應先換算為FOB + 運費 + 保險。
• 風險轉移點至關重要：一個在鹽田碼頭裝船前損壞的貨櫃，在FOB下屬賣方風險，但在FCA下已屬買方風險。

由供應商價格到送達您倉庫的到岸成本，完整方法如下：

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如需計算您自身的情況：

從亞洲進口的常見錯誤

FOB貨櫃：宜改用FCA

以貨櫃運輸而言，賣方在裝船前早已將貨物交到碼頭，但在FOB下，賣方仍須承擔風險直至貨物裝上船，而該場地已非其控制範圍。ICC指出，FCA才是合適的規則；提單「已裝船」選項可回應銀行的疑慮。如有多個供應商，請以FCA送貨至集貨倉（參閱中國多供應商集貨併櫃）。

CIF與最低保險

在CIF下，賣方選擇保險公司，且只須投保（C）條款：一份封閉式的主要事件清單，例如火災、爆炸、擱淺或翻沉，或共同海損（為拯救船舶而自願犧牲所產生的費用，由船舶與貨物分攤）。

盜竊或搬運期間的破損一般不在承保範圍內：請要求保險公司確認保障範圍。對於製成品，宜選CIP、爭取（A）條款，或以FCA購買並自行投保。

EXW而無出口商

在EXW下，出口責任由買方承擔。然而，中國海關法規定，只有已在中國海關登記的發貨人及收貨人，或代其行事的報關代理，方可辦理申報。若買方在中國並無實體，便須依賴工廠或第三方申報，而合約卻未訂明由誰負責。若出口可能出現問題，ICC建議採用FCA，將該報關責任交由賣方承擔。

DDP：誰能在您所在國家進口？

在DDP下，賣方辦理進口清關：因此賣方必須能夠在您的國家以進口商身分行事。

• EU: the importer of record must in principle be established in the Union (Article 170(2) of the Union Customs Code).
• UK: according to the ICC, the importer generally has to be registered for customs and VAT, which is more difficult for a foreign company.
• US: a foreign company can clear customs in its own name through a representative, with a customs bond issued by a guarantor established in the US and a resident agent in the state of the port of entry.
• Canada: the conditions for a non-resident seller (customs, GST/HST) should be confirmed with a customs broker.

Where VAT applies, the seller usually has to register for it, sometimes through a fiscal representative (a local agent liable for its VAT obligations), to recover import VAT and invoice you local VAT; the arrangements vary from country to country. The seller also bears any increase in duties during the contract, unless there is a revision clause.

The ICC suggests DAP or DPU as an alternative. See our guide to customs clearance on import into the EU, the UK and the US.

Choosing your rule in practice

• You have a freight forwarder and want to control freight and insurance: FCA, at the supplier's premises or at the consolidation warehouse.
• The supplier arranges transport: CPT or CIP for container shipments, CFR or CIF for bulk, knowing that the risk travels with you.
• Delivery to your door, customs kept in your hands: DAP, or DPU if the seller can unload.

To compare these options case by case:

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If you entrust us with the entire chain, from pickup to delivery including consolidation in China, the rule and the place of delivery are set out in the specification for our end-to-end service; the flows are described on the logistics page.