Incoterms® 2020：从亚洲进口的11条规则完整指南

您的供应商报出「FOB Ningbo」的价格，您的货代（负责安排运输的服务商，英文为 freight forwarder）却提到「FCA」。这三个字母背后，涉及数千欧元或美元，以及一个简单的问题：如果货物在途中丢失，谁来赔？本指南面向从亚洲进口的欧盟（EU）、英国或北美买家，逐一解读这11条规则。

什么是Incoterms®规则？

Incoterms®规则（International Commercial Terms，国际商业术语）由国际商会（ICC，International Chamber of Commerce）发布，该商会于1936年制定。现行版本《Incoterms® 2020》于2019年9月发布，2020年1月1日生效。Incoterms®是ICC的注册商标。

这些规则并非法律规定：只有在销售合同中引用时才适用。一条三字母规则回答四个问题：

• 货物在何处交付，即丢失或损坏的风险何时转移给买方？
• 谁负责安排并支付主运费？
• 谁必须为对方利益对货物投保（仅CIF和CIP）？
• 谁办理出口和进口的清关手续？

其余事项均由合同约定：价格与付款、所有权转移（与风险转移不同）、规格、缺陷或延迟的救济、适用法律、争议、不可抗力、制裁以及关税税率。

11条规则分为两大类

有四条规则以船舶为参照，仅适用于海运和内河运输：FAS、FOB、CFR和CIF。其余七条适用于所有运输方式，包括集装箱、空运、快递和铁路：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU和DDP。

首字母提供了一条线索：

• E：货物在卖方所在地备妥待取；
• F：卖方将货物交给买方选定并付费的承运人；
• C：卖方支付主运费，但风险在起运地即转移给买方；
• D：卖方承担运输和风险直至目的地。

适用于所有运输方式的七条规则

EXW（Ex Works，「工厂交货」）

卖方在其所在地将货物备妥待取，不负责装货，也不负责清关。买方承担一切，包括出口。

FCA（Free Carrier，「货交承运人」）

卖方办理出口清关，并在约定地点将货物交给买方的承运人：若在卖方所在地，则装上车辆；若在其他地点（码头、货代仓库），则备妥待卸。风险在此刻转移。

CPT（Carriage Paid To，「运费付至」）

卖方办理出口清关并支付运费至约定目的地，但风险自交给第一承运人时即转移。不强制投保。

CIP（Carriage and Insurance Paid To，「运费和保险费付至」）

与CPT相同，另加卖方为买方利益投保：默认采用Institute Cargo Clauses（伦敦市场货物保险标准条款）(A)版，即除除外责任外的「一切险」，保额至少为合同价格的110%。

DAP（Delivered at Place，「目的地交货」）

卖方承担运输和风险直至约定地点，在那里将货物备妥待卸交付。买方负责卸货、进口清关并支付关税和税费。

DPU（Delivered at Place Unloaded，「目的地卸货交货」）

与DAP相同，但卖方负责卸货并承担风险直至卸货完毕：这是唯一要求卖方卸货的规则。

DDP（Delivered Duty Paid，「完税后交货」）

卖方在办理进口清关并支付关税和税费后交货至目的地：实际上卖方成为进口方。

四条海运规则

FAS（Free Alongside Ship，「船边交货」）

卖方办理出口清关，并将货物置于约定港口的买方船边，风险在此转移。买方支付装货费和运费。

FOB（Free On Board，「船上交货」）

卖方办理出口清关，并将货物交到买方选定的船上，买方支付运费；风险在货物装船后转移。该规则在亚洲非常普遍，但不适合集装箱运输（见下文）。

CFR（Cost and Freight，「成本加运费」）

卖方支付运费至目的港，但风险在起运地装船时即转移。不要求投保：买方宜自行投保。

CIF（Cost, Insurance and Freight，「成本、保险费加运费」）

与CFR相同，另加为买方利益投保，默认采用(C)版条款，仅覆盖重大事件，保额至少为价格的110%。

11条规则对比表

除 DDP 外，进口清关和关税均由买方承担；只有 EXW 连出口清关也由买方负责。保险栏中的「无」（指卖方无需投保）并不意味着保险可有可无：承担风险的一方，自然有动力投保。

如需逐步查看所选规则下由谁付费、由谁承担风险：

2010 版与 2020 版之间有哪些变化

2020 版既未新增也未删除任何规则。ICC 共列出七项变化：

1. DAT 改为 DPU：原 DAT（Delivered at Terminal，运输终端交货）规则更名，因为卸货后的交货地点不一定在运输终端。
2. 两档保险：CIF 保留（C）条款，该条款为大宗商品海运贸易而设；CIP 改用（A）条款，更适合制成品。
3. FCA 与「已装船」提单：提单（bill of lading，B/L）是代表货物的海运单据。双方可约定由买方指定的承运人向卖方签发「已装船」提单，跟单信用证（letter of credit，L/C：银行凭符合要求的单据保证付款）中常要求此类提单。
4. 自有运输工具：FCA 下，买方可自行派车提货；DAP、DPU 和 DDP 下，卖方可使用自有卡车交货，无需第三方承运人。
5. 安全：与运输和海关相关的安全义务及其费用被明确划分。
6. 费用归集：每项规则均含十条条款，卖方为 A1 至 A10，买方为 B1 至 B10；各方所有费用分别在 A9 和 B9 中汇总。
7. 解释性说明：每项规则开头均有说明，解释适用场景。

「Incoterms® 2030」修订进展如何？

ICC 大约每十年修订一次规则（2000、2010、2020）。其 2026 年工作计划提出启动修订，为 Incoterms® 2030 规则做准备。根据 2026 年 9 月 25 日查阅的 ICC 官方页面，尚未发布任何文本草案或生效日期。

• Incoterms® 2020 仍是基准，适用于当前签订的所有合同。
• 「Incoterms 2025」或「2026」并不存在：ICC 建议只采信其官方及其各国委员会发布的内容。

合同中如何书写 Incoterms® 规则

ICC 建议包含三个要素：规则、尽可能精确的指定地点、版本。 例如：「FCA Yantian International Container Terminals, Shenzhen, Chine, Incoterms® 2020」。

注意：在 E、F、D 组中，地点指货物交付地；在 C 组中，地点指卖方付费的目的地，而非风险转移地。因此在 C 组规则中，还应注明起运时的交付地点。

在 DDP 下，还需确认卖方能否在您所在国清关，否则建议改用 DAP（见下文）。

数字示例：一个从深圳发往欧洲的集装箱

两点启示：

• 在相同规则下比较：CIF报价65,100 USD未必比FOB报价61,500 USD更贵；比较前请先折算为FOB + 运费 + 保险费。
• 风险转移点很重要：在FOB下，集装箱在装船前于盐田码头受损，风险由卖方承担；但在FCA下，风险已归买方。

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集装箱运输下的FOB：优先选择FCA

在集装箱运输中，卖方在装船前很早就将货物交至码头，但在FOB下，卖方仍需承担风险直至货物装船，而该场地已不在其控制之下。ICC指出，此时FCA才是合适的规则；提单上的「已装船」选项可回应银行的异议。若涉及多个供应商，请以FCA交货至集货仓（参见中国多供应商集货拼柜）。

CIF与最低保险

在CIF下，卖方选择保险人，且只需投保（C）条款：即一份封闭的重大事件清单，如火灾、爆炸、搁浅或倾覆，或共同海损（为拯救船舶而自愿牺牲所产生的费用，由船舶与货物共同分摊）。

盗窃或搬运过程中的破损原则上不在承保范围内：请让保险人确认承保范围。对于制成品，建议优先选择CIP，协商（A）条款，或以FCA采购并自行投保。

EXW却没有出口方

在EXW下，出口由买方负责。但中国海关法规定，申报仅限在中国海关注册的发货人和收货人，或代其行事的报关企业。若在中国没有实体，买方只能依赖工厂或第三方申报，而合同又未约定由谁负责。若出口可能出问题，ICC建议采用FCA，由卖方负责该报关。

DDP：谁能进口到您所在国家？

在DDP下，卖方负责进口清关：因此卖方必须能够在您所在国家作为进口商行事。

• EU: the importer of record must in principle be established in the Union (Article 170(2) of the Union Customs Code).
• UK: according to the ICC, the importer must generally be registered for customs and VAT, which is more difficult for a foreign company.
• US: a foreign company can clear customs in its own name through a representative, with a customs bond issued by a guarantor established in the US and a resident agent in the state of the port of entry.
• Canada: the conditions for a non-resident seller (customs, GST/HST) should be confirmed with a customs broker.

Where VAT applies, the seller must usually register for it, sometimes through a fiscal representative (a local agent liable for its VAT obligations), to recover import VAT and invoice you local VAT; the arrangements vary by country. The seller also bears any increase in duties during the contract, unless there is a revision clause.

The ICC suggests DAP or DPU as an alternative. See our guide to customs clearance on import into the EU, the UK and the US.

Choosing your rule in practice

• You have a freight forwarder and want to control freight and insurance: FCA, at the supplier's premises or at the consolidation warehouse.
• The supplier arranges transport: CPT or CIP for containers, CFR or CIF for bulk, knowing that the risk travels with you.
• Delivery to your door, customs kept in your hands: DAP, or DPU if the seller can unload.

To compare these options case by case:

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If you entrust us with the entire chain, from pickup to delivery including consolidation in China, the rule and place of delivery are set out in the specification for our end-to-end service; the flows are described on the logistics page.