海運FCL或LCL：貨櫃、船期、成本及文件

海運貨櫃是從亞洲進口至歐洲、英國或北美的標準方式。其原理簡單，但報價中充斥著各種縮寫與附加費用：本指南逐一檢視，並附上具體數字示例。市場數據（航線、附加費）截至2026年9月25日。

FCL或LCL：以貨櫃付運的兩種方式

在FCL（Full Container Load，整櫃）下，您預訂整個貨櫃。貨櫃在供應商處或倉庫裝載（「裝櫃」），以編號封條封閉（「加封」），然後封閉運送至目的地，海關查驗除外。運費按貨櫃計收，不論是否裝滿。

在LCL（Less than Container Load，併櫃）下，您的貨件與其他託運人的貨件合併。併櫃商（通常是NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier，無船承運人）在併櫃站（CFS，Container Freight Station）接收並裝櫃。抵達後，拆櫃（卸空）並按收貨人分揀各批貨物。

若您向多個供應商採購，還有第三種方式：多供應商集貨併櫃，在起運地將您的訂單集中裝入一個整櫃，只需一份進口項目文件。

標準貨櫃：尺寸、容積與載重

• TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）：貨櫃運輸的統計單位，等同一個20呎ISO貨櫃。一個40呎貨櫃計為2 TEU。
• CBM（cubic meter）：立方米，LCL的計費單位。一個60 × 40 × 40公分的紙箱為0.096立方米。
• GP（General Purpose）：標準乾櫃。HC（High Cube）：長度與寬度相同，但高度多一呎（約30公分）。

第一個表格列出可用空間，第二個表格列出貨櫃可承載的重量：皮重為空櫃重量，載重為貨物最大重量，總重為兩者之和。Maersk數值，單位為毫米：

冷凍櫃（reefer）內置獨立冷凍機組，因此空間較少：Maersk的20呎為27立方米，40呎HC為67.5立方米。冷凍櫃需要溫度設定指示，並在陸上及船上均需接電。

一個貨櫃可裝多少紙箱與棧板？

在地面單層擺放的情況下，公佈的參考數字為：

• 20呎：約11塊歐洲棧板（1,200 × 800毫米）或9至10塊美式棧板（48 × 40吋）。
• 40呎及40呎HC（地面面積相同）：約23至24塊歐洲棧板，極緊密排列可達25塊，或20至21塊美式棧板。

若要堆疊棧板，HC便顯出差異：兩塊1.25公尺高的棧板（合共2.50公尺）可通過40呎HC的2.58公尺櫃門，但無法通過40呎GP的2.27公尺櫃門。

FCL或LCL：從多少貨量起整櫃才划算？

LCL 以 W/M（weight or measure，重量或體積）為計費單位：取體積（立方米）與重量（公噸）兩者中較大者。一批 2.5 m³、重 700 kg 的貨物按 2.5 W/M 計費；同一體積若重 3,200 kg，則按 3.2 W/M 計費。此外還需加上每票貨的固定費用（文件費、碼頭費）及最低收費。

當 LCL 的總成本超過一個貨櫃的全包價時，FCL 便開始更划算：臨界點 =（FCL 全包成本 − LCL 固定費用）÷ LCL 每立方米費率。並不存在一個固定體積，超過後 FCL 就一定勝出；已公佈的比較資料提到平均為 13 至 15 m³，不足一個 20' 貨櫃的一半。

體積相近時，若貨物易碎（搬運次數較少）或急需，FCL 仍然較可取。走 LCL 時，針對併櫃貨櫃的海關查驗也可能拖慢櫃內所有批次。

運輸時間：亞洲 → 歐洲及北美洲

以下為由上海出發的航行時間參考，會因航線及掛港而異：

往鹿特丹的 27 天及往熱那亞的 22 天，是以 16 節航速、中途不掛港的航行計算（1 節 = 每小時 1 海里，即 1.852 km/h）；若中途掛港 5 至 10 次，亞洲–歐洲一個來回航程則約需 35 天。繞行非洲對地中海航線影響最大：經蘇伊士，熱那亞與上海的距離遠比鹿特丹近，但繞好望角後，兩者的距離就變得相若。至於美國東岸，繞行非洲比經蘇伊士多花 5 至 10 天，具體視估算而定。

經巴拿馬的話，請預留緩衝：巴拿馬運河管理局於 2026 年 8 月 26 日及 9 月 3 日再次調低其新巴拿馬型船閘（最大的船閘）的吃水限制（即允許的最大吃水深度），但據該局表示，每日通行數量並無減少。霍爾木茲海峽周邊的混亂亦令當地需求急升：8 月時等待時間超過一星期，一個拍賣的通行時段據稱以近 400 萬美元成交。請查詢您的航線是否設有預留時段。

以上時間僅涵蓋海上航程：門到門的話，還需加上運至港口的時間、截關日期、可能的船期延誤、清關及派送。

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自 2023 年底以來，紅海及曼德海峽的船舶遇襲事件，令大部分亞洲–歐洲航線改為繞行非洲。2026 年，重返蘇伊士的進程已經展開，但仍屬局部且可逆：

• Maersk 與 Hapag-Lloyd（其聯盟 Gemini Cooperation）已於 2026 年 7 月將 AE15 調回蘇伊士，8 月再調回 AE19；9 月 15 日，他們宣佈 AE11、AE5 及 ME2 分別自 9 月 19 日、21 日及 24 日起改行蘇伊士，AE12 的日期則有待確認。9 月初，Maersk 指出這還不是其東西向網絡的全面回歸，但長遠目標是在安全情況許可下全面恢復。
• MSC 自 2026 年 8 月 20 日起局部恢復經蘇伊士，逐條航線推進（包括往歐洲及地中海的 Jade、Albatros 及 Tiger）；CMA CGM 已在部分航線恢復，COSCO 亦已開始重建其航線。
• 就整體市場而言，據 Sea-Intelligence，2026 年 9 月只有 13% 至 25% 的亞洲 → 歐洲運力（主要方向）經紅海。地中海進度較快：亞洲–地中海航線有 57% 經紅海，而往北歐則為 27%（雙向合計）。
• 回歸仍可逆轉：2026 年 9 月 10 日，胡塞武裝在伊朗與美國圍繞霍爾木茲的局勢升溫之際，佔領了也門港口摩卡，該港距曼德海峽約 75 km。早在 1 月，CMA CGM 已將三條航線調回好望角。
• 過渡期有其變數：Maersk 於 9 月指出，北歐及地中海各大港口持續擁堵，德國碼頭的罷工更加劇了情況。請在交貨日期上預留緩衝。

海運的關鍵文件

1. 訂艙確認（booking）：船名、貨櫃進場、文件及 VGM 的截數時間（cut-off）。
2. 商業發票：貨值、幣別、交貨條件、產地；是海關估價的基礎。
3. 裝箱單（packing list）：件數、重量、體積、嘜頭，須與發票一致。
4. 提單（B/L，Bill of Lading）：由承運人簽發，證明貨物已接管並確立運輸合約。可轉讓的正本代表貨物：持有人可憑以提貨。
5. 產品專屬文件：產地證明書、合規證書、安全數據表等。

sea waybill（不可轉讓的運輸單據）及 telex release（正本於起運時交回，憑訊息放貨）可免卻正本紙本隨貨運送。在 LCL 下，集貨商向每位客戶簽發「house」提單，並就整個貨櫃向船公司收取「master」提單。

目的地當局亦要求在裝船前提交保安數據：

ENS（Entry Summary Declaration，入境摘要申報）經 ICS2（Import Control System 2）提交，海運部分自 2024 年 6 月 3 日起在歐盟、北愛爾蘭、挪威及瑞士生效（至 2025 年分階段推行）。如涉轉船，時限按裝上母船前計算。英國有其自身系統 S&S GB（Safety and Security GB）。

由誰申報？在歐盟、英國及加拿大，責任落在承運人身上，貨代則在歐盟及加拿大補上其「house」提單的數據。在美國，ISF（Importer Security Filing）由進口商負責：進口商提供 10 項數據，一般經其報關行提交，承運人另提供 2 項，故有「10+2」之稱。ISF 遲交或不準確，進口商須承受罰款。參閱我們的指南歐盟、英國及美國進口清關。

VGM：SOLAS 公約規定的強制稱重

自 2016 年 7 月 1 日起，國際海事組織（IMO）的 SOLAS 公約（Safety of Life at Sea）規定，每個已裝箱貨櫃均須申報 VGM（Verified Gross Mass，核實總重），以免申報重量失實導致積載計劃出錯。

• 由誰申報？ 提單上列明的託運人（shipper），須於 cut-off 前將 VGM 傳送予承運人及碼頭。
• 後果？ 沒有 VGM，不得裝船。
• 如何計算？ 方法一：秤量已裝箱的貨櫃。方法二：秤量包裹、棧板及固定材料，再加上櫃重，須按裝箱完成地國家認可的認證方法進行。

在 LCL 下，集貨商根據您提供的重量申報 VGM：您的裝箱單必須準確。

讀懂報價：基本運費與附加費

一份報價由基本運費加上附加費組成，附加費可在起運、途中或目的地產生：

在 Maersk，BAF 每季按含硫量 0.5% 的燃油指數調整（2025 年 12 月通告）。另一例子：Maersk 自 2026 年 6 月 10 日起，對遠東（韓國除外，自 6 月 25 日起適用）至北歐及地中海的貨運，徵收每 20 呎 300 美元、每 40 呎及 45 呎 600 美元的 PSS。此類附加費按通告變動：報價必有有效期。

誰付哪一項，取決於所選的 Incoterms® 規則（Incoterms® 是國際商會 ICC 的註冊商標）。在 FCA（Free Carrier）或 FOB（Free On Board）下，買方選擇其貨代並支付主運費；在 CFR（Cost and Freight）或 CIF（Cost, Insurance and Freight）下，賣方負責訂艙運輸。對於貨櫃貨物，在送上碼頭而未裝上船前交付，ICC 傾向採用 FCA 而非 FOB：參閱 FOB、CIF、DDP 還是 EXW：該選哪個 Incoterm？

滯櫃費與逾期使用費：貨到後仍在計的費用

每家船公司均給予免櫃期（free time），長短視港口而定，並可於訂艙時商議。逾期後，兩個按日計費的計時器便會啟動：

• 滯櫃費（demurrage）：重櫃於卸船後仍留在碼頭，未及提走（清關受阻、文件缺失、拖車未能安排）。
• 逾期使用費（detention）：貨櫃已離開碼頭，但未按時交還空櫃。

In the United States, the FMC (Federal Maritime Commission, the federal regulator) has required since May 28, 2024 that these charges be invoiced within 30 days of the last day they accrued, failing which the customer is not obligated to pay. According to trade press reports, a federal appeals court struck down in September 2025 the provision designating who may be invoiced; the rest of the rule still applies.

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