海运整箱（FCL）或拼箱（LCL）：集装箱、时效、成本与单证

海运集装箱是从亚洲进口至欧洲、英国或北美的标准运输方式。其原理简单，但报价单中充斥着各种缩写和附加费用：本指南逐一梳理，并附具体数字示例。市场数据（航线、附加费）截至2026年9月25日。

FCL还是LCL：两种集装箱运输方式

FCL（Full Container Load，整箱）下，您预订整只集装箱。货物在供应商处或仓库装柜（“装箱”），施加编号封条（“铅封”），随后全程封闭运输至目的地，海关查验除外。运费按整箱计收，无论是否装满。

LCL（Less than Container Load，拼箱）下，您的货物与其他货主的货物合并。拼箱商（通常为NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier，无船承运人）在拼箱站（CFS，Container Freight Station）收货并装柜。到港后拆箱，按收货人分拣各批次货物。

如果您向多家供应商采购，还有第三条路径：多供应商集货拼柜，在起运地将您的订单集中装入一只整箱，只需一套进口单证。

标准集装箱：尺寸、容积与载重

• TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）：集装箱运输的统计单位，相当于一只20英尺ISO集装箱。一只40尺柜计为2 TEU。
• CBM（cubic meter）：立方米，LCL的计费单位。一个60 × 40 × 40 cm的纸箱为0.096 m³。
• GP（General Purpose）：标准干柜。HC（High Cube）：长宽相同，高度多一英尺（约30 cm）。

第一张表列出可用空间，第二张表列出可承载重量：皮重为空箱重量，载重为最大货物重量，总重为两者之和。以下为马士基数据，单位毫米：

冷藏柜（reefer）自带制冷机组，因此空间更小：马士基20尺为27 m³，40尺高柜为67.5 m³。冷藏柜需要温度设定，且无论陆上还是船上都需接通电源。

一只集装箱能装多少纸箱和托盘？

地面单层摆放的公开参考数据：

• 20尺：约11个欧洲托盘（1 200 × 800 mm）或9至10个美式托盘（48 × 40英寸）。
• 40尺和40尺高柜（地面面积相同）：约23至24个欧洲托盘，极限排布可达25个，或20至21个美式托盘。

若要堆叠托盘，高柜优势明显：两个1.25 m高的托盘（合计2.50 m）可通过40尺高柜2.58 m的门高，但无法通过40尺普柜2.27 m的门高。

FCL还是LCL：从多大货量起整箱更划算？

LCL按W/M（重量或体积，weight or measure）计费：取立方米体积与吨位重量中的较大值。一批2.5 m³、重700 kg的货物按2.5 W/M计费；同样体积重3,200 kg，则按3.2 W/M计费。此外还要加上每票的固定费用（单证费、堆场费）以及最低计费标准。

当LCL的总费用超过整箱全包价时，FCL就更划算：临界点 =（FCL全包价 − LCL固定费用）÷ LCL每立方米费率。并不存在一个固定体积，超过它就一定是FCL更划算；公开的对比数据给出的平均值为13至15 m³，不到20'柜的一半。

体积相近时，易碎货物（搬运更少）或紧急货物仍以FCL为宜。走LCL时，针对拼箱货柜的海关查验也可能延误柜内所有批次。

运输时效：亚洲 → 欧洲及北美

以下为从上海出发的航行大致时长，因航线和挂靠港而异：

到鹿特丹27天、到热那亚22天，前提是以16节航速（1节 = 每小时1海里，即1.852 km/h）中途不挂靠；若挂靠5至10个港口，亚洲—欧洲一个往返航次通常要35天。绕行非洲对地中海影响最大：经苏伊士时，热那亚比鹿特丹离上海近得多，但走好望角后两者距离就差不多了。运往美国东海岸，绕行非洲比走苏伊士多花5至10天，具体视估算而定。

经巴拿马请预留余量：2026年8月26日和9月3日，巴拿马运河再次下调了其最大船闸新巴拿马型船闸的吃水限制（允许的最大吃水深度），据运河管理局称并未减少每日通行数量。受霍尔木兹海峡周边局势扰动影响，当地需求也大幅攀升：8月份等待时间超过一周，一个拍卖的通行时段据称卖到近400万美元。请询问您的船公司是否有预留时段。

这些时效只涵盖海上航程：门到门还要加上到港运输、截关日期、可能的甩柜、清关和派送。

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红海与苏伊士运河：2026年9月进展如何？

自2023年底以来，红海和曼德海峡的船舶遇袭事件迫使大多数亚洲—欧洲航线绕行非洲。2026年，回归苏伊士已在推进，但只是部分回归，且可能反复：

• Maersk和Hapag-Lloyd（Gemini Cooperation，两家组成的联盟）于2026年7月将AE15改回苏伊士，8月又改回AE19；9月15日，他们宣布AE11、AE5和ME2分别自9月19日、21日和24日起改回，AE12的日期仍待确认。9月初，Maersk表示这还不是其东西向网络的全面回归，但目标是安全条件允许时最终全面回归。
• MSC自2026年8月20日起部分恢复苏伊士航线，逐条航线推进（包括往返欧洲和地中海的Jade、Albatros和Tiger）；CMA CGM在部分航线上恢复，COSCO也已开始重建其航线。
• 就整个市场而言，据Sea-Intelligence，2026年9月亚洲 → 欧洲（主方向）只有13%至25%的运力经红海。地中海走得更快：亚洲—地中海航线经红海的占比为57%，而亚洲—北欧为27%，双向合计。
• 回归仍可能反复：2026年9月10日，胡塞武装攻占了也门摩卡港，距曼德海峡约75公里，背景是伊朗与美国围绕霍尔木兹的局势升级。早在1月，CMA CGM就曾将三条航线改回好望角。
• 过渡期有其变数：Maersk在9月指出，北欧和地中海主要港口持续拥堵，德国码头罢工更加剧了这一状况。请在交货日期上预留余量。

海运的关键单证

1. 订舱确认（booking）：船名、集装箱进港截止时间（cut-off）、单证截止时间和 VGM 截止时间。
2. 商业发票：货值、币种、交货条件、原产地；是海关估价的基础。
3. 装箱单（packing list）：件数、重量、体积、唛头，须与发票一致。
4. 提单（B/L，Bill of Lading）：由承运人签发，证明货物已接管并载明运输合同。可转让正本代表货权：谁持有正本，谁就可提货。
5. 产品随附单证：原产地证、合格证明、安全数据表等。

海运单（sea waybill，不可转让运输单证）和电放（telex release，正本在起运地交回，凭电文放货）可免去纸质正本随货流转。拼箱（LCL）业务中，拼箱商向每个客户签发一套「house」提单，同时从船公司取得整箱的「master」提单。

目的国主管机关还要求在装船前申报安全数据：

ENS（Entry Summary Declaration，入境摘要申报）通过 ICS2（Import Control System 2）提交，自 2024 年 6 月 3 日起在海运领域启用（至 2025 年分阶段推行），适用于欧盟、北爱尔兰、挪威和瑞士。如发生转运，时限按装上干线船之前计算。英国有自己的系统 S&S GB（Safety and Security GB）。

由谁申报？在欧盟、英国和加拿大，申报义务由承运人承担，货代则在欧盟和加拿大补充申报其「house」提单的数据。在美国，ISF（Importer Security Filing）由进口商负责：进口商提供 10 项数据，通常通过其报关行提交，承运人再提供另外 2 项，因此俗称「10+2」。ISF 申报迟延或不准确，进口商将面临罚款。参见我们的指南欧盟、英国和美国进口清关。

VGM：SOLAS 公约规定的强制称重

自 2016 年 7 月 1 日起，国际海事组织（IMO）的 SOLAS 公约（Safety of Life at Sea）要求对每个已装箱集装箱申报 VGM（Verified Gross Mass，核实的集装箱总重），以避免因重量申报不实导致配载计划失真。

• 由谁申报？ 提单上载明的托运人（shipper），须在截止时间（cut-off）前将 VGM 传给承运人和码头。
• 后果？ 没有 VGM，不得装船。
• 如何称重？ 方法一：对已装箱的集装箱整体称重。方法二：先称货物、托盘和加固材料，再加箱体皮重，须采用装箱完成地所在国家批准的认证方法。

拼箱（LCL）业务中，拼箱商根据您提供的重量申报 VGM：您的装箱单必须准确。

看懂报价：基本运费与附加费

一份报价由基本运费加上起运地、途中或目的地的各项附加费构成：

马士基的 BAF 每季度按含硫量 0.5% 的燃油指数调整（2025 年 12 月通知）。另一例：马士基自 2026 年 6 月 10 日起，对远东（韩国除外，自 6 月 25 日起适用）至北欧和地中海航线，按每 20 尺 300 美元、每 40 尺和 45 尺 600 美元收取 PSS。此类附加费随通知变动：报价都有有效期。

谁付哪部分费用，取决于所采用的 Incoterms® 规则（Incoterms® 是国际商会 ICC 的注册商标）。在 FCA（Free Carrier）或 FOB（Free On Board）下，买方自行选择货代并支付主运费；在 CFR（Cost and Freight）或 CIF（Cost, Insurance and Freight）下，由卖方订舱。对于集装箱货物，在装船前先交到码头，ICC 建议采用 FCA 而非 FOB：参见 FOB、CIF、DDP 还是 EXW：该选哪个 Incoterm？

滞箱费与超期使用费：到港后仍在计费的费用

每家船公司都给予一定的免费用箱期（free time），长短因港口而异，订舱时可协商。超出后，两项按日计费同时启动：

• 滞箱费（demurrage）：卸船后重箱仍留在码头，未及时提走（清关受阻、单证缺失、拖车不到位）。
• 超期使用费（detention）：集装箱已提出码头，但未按时还空箱。

In the United States, the FMC (Federal Maritime Commission, the federal regulator) has required since May 28, 2024 that these charges be invoiced within 30 days of the last day they accrued, failing which the customer is not obligated to pay. According to trade press reports, a federal appeals court struck down in September 2025 the provision designating who may be invoiced; the rest of the rule still applies.

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